Indija ar savu plašo dzelzceļa tīklu 66.000 XNUMX km garumā ir viena no lielākajām vilcienu lietotājiem pasaulē. Lai darbinātu šo dzelzceļa tīklu, valsts patērē gandrīz trīs miljoni litru dīzeļdegvielas. Gandrīz puse pasažieru vilcienu tiek darbināti ar dīzeļlokomotīvēm, lai gan daži izmanto arī biodīzeļdegvielu. Otra puse tīkla ir elektrificēta. Šī atkarība no fosilā kurināmā ir likusi Indijas valdībai meklēt tīras un ilgtspējīgas alternatīvas.
Ir svarīgi atzīmēt, ka lielākā daļa dzelzceļa tīkla infrastruktūras tika izbūvēta pirms 1947. gada, kad Indija ieguva neatkarību. Tikai 20% ceļu tika uzbūvēti pēc šī datuma. Šī novecošanās ir motivējusi Indijas valdību modernizēt savu dzelzceļu tīklu, lai ne tikai uzlabotu darbību, bet arī samazinātu oglekļa dioksīda (CO2) emisijas.
Indijas dzelzceļu pārveide ar atjaunojamo enerģiju
Indijas dzelzceļš, valdības uzņēmums, kas pārvalda dzelzceļu tīklu, katru dienu pārvadā vairāk nekā 23 miljonus cilvēku un pārvieto 2,65 miljonus tonnu kravu. Šie skaitļi atspoguļo valsts dzelzceļa sistēmas apmēru un steidzamo nepieciešamību mainīt pašreizējo modeli uz ilgtspējīgāku. Pēdējos gados Indijas dzelzceļš ir sācis īstenot vērienīgu plānu, lai samazinātu CO2 emisijas un uzlabotu energoefektivitāti, izmantojot vairākas iniciatīvas, no kurām viena no inovatīvākajām ir saules enerģijas iekļaušana hibrīdvilcienos.
Tehnoloģija saules hibrīda vilcienos
Lai gan joprojām tūkstošiem vilcienu kursē ar dīzeļdzinējiem, Indija ir bijusi pioniere hibrīdvilcienu ieviešanā, ko daļēji darbina saules enerģija. Šie hibrīdie DEMU vilcieni (Dīzeļdegvielas elektriskais vairāku bloks) nav pilnībā saules, bet ir saules paneļi uz jumta, kas ievērojami veicina vilcienu elektriskās sistēmas barošanu, kas aptver apgaismojumu, ventilāciju un informācijas ekrānus pasažieriem. Šī hibrīdsistēma ļauj ievērojami ietaupīt degvielu un samazina oglekļa emisijas.
Indija pirmo reizi sāka pētīt iespēju izmantot saules enerģiju savos vilcienos 2013. gadā sadarbībā ar Indijas Tehnoloģiju institūtu (IIT). Sākotnēji saules enerģija tika izmantota tikai apgaismojumam un gaisa kondicionēšanai vagonos, taču pēc vairākiem eksperimentiem un uzlabojumiem 2017. gada jūlijā Indijas dzelzceļš laida klajā savus pirmos DEMU vilcienus ar uz jumta uzstādītie saules paneļi.
Katram šo vilcienu vagonam ir 16 XNUMX saules paneļi, kas spēj ģenerēt līdz 300 vati no elektrības. Šo enerģiju izmanto elektrisko sistēmu, piemēram, LED lampu un elektronisko skaitītāju, darbināšanai. Uzstādītās baterijas nodrošina autonomiju 72 stundas bez saules gaismas, nodrošinot vilciena darbību naktī vai vājā apgaismojumā.
Ietaupījumi un vides ieguvumi
Tiek lēsts, ka saules paneļu iekļaušana hibrīdvilcienos ļaus ietaupīt 21.000 XNUMX litru dīzeļdegvielas uz vienu vilcienu gadā. Katra automašīna varētu samazināt oglekļa dioksīda emisijas par gandrīz 9 tonnām gadā. Šie skaitļi ir nozīmīgi, ņemot vērā, ka Indijas dzelzceļš ir plānojis aprīkot 50 vagoni sākotnēji ar saules paneļiem un paplašiniet šo skaitu līdz 274 vagoni tuvāko mēnešu laikā.
Papildus saules enerģijas izmantošanai Indijas dzelzceļš ir pieņēmis citus ilgtspējīgus pasākumus, lai samazinātu oglekļa pēdas nospiedumu. Rati ir aprīkoti ar ekoloģiskās sausās tualetes, kas neizmanto ūdeni, un ir ieviestas sistēmas ūdens no izlietnēm pārstrādei. Arī braucienu laikā radušies atkritumi tiek apsaimniekoti un pārstrādāti.
Nākotnes projekti
Ar to Indijas dzelzceļa ambīcijas nebeidzas. Valdība ir izvirzījusi mērķi radīt 1 GW elektroenerģijas no saules paneļiem līdz 2020. gadam un paplašināt šo jaudu līdz 5 GW līdz 2025. gadam. Papildus tiks uzstādītas vēja turbīnas ar jaudu 130 MW nodrošināt tīru enerģiju stacijām un vilcieniem.
Paredzams, ka līdz 2025. gadam 25% Indijas dzelzceļu tīklā izmantotās elektroenerģijas nāks no atjaunojamie enerģijas avoti, kas ir liels solis ceļā uz transporta dekarbonizāciju valstī, kurā ir 1.300 miljoni un kur vilciens ir viens no galvenajiem pārvietošanās līdzekļiem.
Vēl viens ievērojams pasākums ir Indijas dzelzceļa apņemšanās atjaunot mežus. Daļa no tās ilgtspējības stratēģijas ietver vērienīgu stādīšanas plānu 50 miljardi koku sliežu ceļu un staciju tuvumā, kas veicinās gaisa kvalitātes uzlabošanos un palielinās CO2 absorbciju.
Indijas apņemšanās nodrošināt ilgtspējību un inovācijas savā dzelzceļa tīklā ir piemērs citām jaunattīstības valstīm, kam sekot, un pierādījums tam, ka ir iespējams modernizēt novecojošu infrastruktūru, nepieļaujot kompromisus, rūpējoties par vidi.