Klientiem Mercedes līdz BMW, izvēles vairs nav. Visiem pieejamajiem dzinējiem, gan benzīna, gan dīzeļa, ir turbokompresors. BMW izņēmums ir i klāsts, kur i3 izvēles diapazona paplašinātājs joprojām ir atmosfēriskais dzinējs. Audi vienīgais modelis bez turbo ir R8, kas paliek uzticīgs tam atmosfēriskais dzinējs. Interesanti, ka pat zīmoliem patīk Ferrari ir pārkāpuši vēsturisku tabu, tajos iekļaujot dvīņu turbo 488 GTB. Lamborghini turpina pretoties, lai gan visticamāk, ka, piemēram Bugatti, kompresors sasniedz visus superauto modeļus.
No otras puses, japāņi ir atturīgāki pret pārēšanās. Zīmoli patīk Honda, Mazda y Toyota Viņi joprojām ražo ievērojamu skaitu benzīna dzinēju atmosfēras.
Turbo dzinēja priekšrocības un trūkumi
El dzinējs ar turbokompresoru Tas piedāvā labi zināmas priekšrocības, piemēram, lielāku jaudu un labāku energoefektivitāti, ļaujot samazināt kopējo pārvietojumu. Šis process, kas pazīstams kā racionalizāciju, ir ļāvis ražotājiem garantēt līdzīgu veiktspēju ar mazākiem dzinējiem. Tomēr, neskatoties uz šiem uzlabojumiem, ražotāju solītie ietaupījumi un efektivitāte ne vienmēr būtiski atspoguļojas reālos braukšanas apstākļos.
No otras puses, atmosfēriskajiem dzinējiem ir ievērojamas priekšrocības citos aspektos. Lai gan tie neizceļas ar savu specifisko jaudu, dzinēji bez kompresora izceļas ar savu vienkāršību un uzticamību, kas samazina uzturēšanas izmaksas un iespējamos bojājumus. Daudziem autovadītājiem, kuri uzskata automašīnu ne tikai par pārvietošanās līdzekli, bet arī kā prieka avotu, atmosfērisko dzinēju īpašības ar to lineārs apgriezienu pieaugums, piedāvā unikālu braukšanas pieredzi.
Atmosfēras dzinējiem draud izmiršana
Pēdējās desmitgades laikā mēs esam bijuši liecinieki būtiskām pārmaiņām automobiļu rūpniecībā, jo īpaši līdz ar to atmosfēriskie dzinēji par labu turbokompresoriem un citām piespiedu indukcijas sistēmām. Šīs izmaiņas galvenokārt reaģē uz pieaugošo emisiju regulējumu un vides ierobežojumiem, kas liek ražotājiem meklēt efektīvākus risinājumus.
BMW un Mercedes, divi no aktuālākajiem ražotājiem Eiropā, gandrīz pilnībā atteikušies no atmosfēriskiem dzinējiem, piedāvājot tikai variantus ar turbokompresoru. Izcils gadījums ir Mazda MX-5, kas ir uzturējis savu dzinēju atmosfēriski četru cilindru, kas ir atzīts par savu dinamismu un efektivitāti. Šis modelis izceļas ne tikai ar vieglumu, bet arī ar savu koriģēts patēriņš, kas parāda, ka ir iespējams ražot atmosfēriskos dzinējus, kas ir efektīvi un patīkami vadīt.
Citi automobiļu piemēri, kuriem joprojām ir atmosfēriskie dzinēji, ir augstas klases sporta automašīnas, piemēram, Audi r8, Ferrari 812 sacensības un Lamborghini Huracán Evo. Parasti šie superauto modeļi ir orientēti uz vistīrākajiem braukšanas entuziastiem, kuri novērtē ne tikai veiktspēju, bet arī skaņu un sajūtu, ko piedāvā liela tilpuma aspirācijas dzinējs.
Pēdējā cerība atmosfēriskiem dzinējiem?
Neskatoties uz tendenci uz kompresoru un elektrifikāciju, joprojām pastāv interese saglabāt atmosfērisko dzinēju būtību. Zīmoli patīk Toyota, Mazda y Subaru ir strādājuši pie jaunām tehnoloģijām, kas varētu atdzīvināt iekšdedzes dzinējus. Jo īpaši Toyota ir izstrādājusi hibrīddzinējus un ūdeņraža tehnoloģijas, kas cenšas papildināt termisko piedziņu, vienlaikus saglabājot zemas emisijas.
Savukārt Mazda ir bijusi pionieris dzinēju attīstībā skyactiv, kas izstrādāts, lai piedāvātu ekoloģiskas priekšrocības, neatsakoties no braukšanas sajūtas, kas raksturīga atmosfēriskiem dzinējiem.
Tomēr arvien stingrāki noteikumi sarežģī šo dzinēju dzīvotspēju. The Euro 7 standarts, kas drīz stāsies spēkā 2025. gadā, varētu nozīmēt pēdējo triecienu iekšdedzes dzinējiem Eiropā, jo tas nosaka ļoti bargus NOx un daļiņu emisiju ierobežojumus. Tas liek ražotājiem veikt būtiskas korekcijas savu dzinēju konstrukcijā, lai tie atbilstu vides prasībām, kā rezultātā palielinās ražošanas izmaksas un tiek ieviestas jaunas hibrīda un elektriskās tehnoloģijas.
Iekšdedzes dzinējs: neskaidra nākotne?
Eiropas Savienības lēmums līdz 2035. gadam aizliegt iekšdedzes automašīnu tirdzniecību ir iezīmējis pirms un pēc autobūves nozarē. No šī datuma tirgū var tirgot tikai elektriskus vai nulles emisiju modeļus. Tomēr lietotu automašīnu tirgū joprojām būs iespējams pirkt un pārdot iekšdedzes automašīnas, kas nozīmē, ka šie transportlīdzekļi paliks uz ceļiem vēl dažas desmitgades.
Uz šī fona daži eksperti uzskata, ka emisiju noteikumi varētu radīt jaunas paaudzes dzinējus ar progresīvām tehnoloģijām, piemēram, sintētiskās degvielas. Šīs degvielas, kas ir neitrālas no oglekļa, varētu pagarināt iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku pēc 2035. gada tiem, kas vēlas tradicionālos iekšdedzes transportlīdzekļus.
Tomēr progress elektrifikācijas virzienā ir acīmredzams. Zīmoli patīk Audi, Mercedes y BMW jau ir aprīkojuši savus turbodzinējus ar sistēmām viegls-hibrīds, vēl vairāk samazinot CO2 emisijas un uzlabojot vispārējo energoefektivitāti, kas, šķiet, ir skaidrākais ceļš uz priekšu.
Ardievu atmosfēriskajiem dzinējiem superauto?
Neskatoties uz lielāko ražotāju centieniem elektrificēt visu klāstu, daži ikoniski superauto atsakās atvadīties no atmosfēriskais dzinējs. Modeļi, piemēram, Ferrari 812 sacensības un Lamborghini Aventador Viņi turpina izmantot atmosfērisko V12 dzinēju, ko daudzi uzskata par sporta braukšanas veiktspējas un aizrautības virsotni.
Tomēr, pieaugot vides ierobežojumiem, šie dzinēji arvien vairāk ir paredzēti īpaši ierobežotas ražošanas transportlīdzekļiem, piemēram, Pagani Huayra R. vai Gordons Marejs T50, gan ar liela darba tilpuma atmosfēriskiem V12 dzinējiem. Šīs mazās sērijās ražotās automašīnas ir paredzētas slēgtām ķēdēm, kur tās var maksimāli izmantot savas īpašības, nepārkāpjot emisiju noteikumus.
Tāpēc, lai arī atmosfēriskie dzinēji samazinās, tiem joprojām ir vieta automobiļu pasaulē, īpaši ekskluzīvākajās nišās. Pūrisma braukšanas entuziasti joprojām var baudīt šos mehāniskos dārgakmeņus, lai gan tuvākajā nākotnē tie, visticamāk, būs atrodami tikai modeļos vienreizējs vai īpašas sērijas ar ļoti maziem eksemplāriem.
Mēs varam būt pārliecināti, ka, lai gan atmosfēriskie dzinēji izzūd kā masveida izvēle automobiļu rūpniecībā, tiem joprojām ir sava vieta ekskluzīvāko sporta automašīnu tirgū un klasisko auto cienītāju nostalģijā.